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我國剎車線工業是伴隨整車工業發展起來的。在八十年代以前，剎車線行業發展相對較慢。八十年代以后，通過零部件企業不斷的技術引進、改造，與整車制造商分離，以及民營企業通過降低成本、改善生產工藝、提高產品質量等方法，國內剎車線行業得以快速發展。

剎車線行業的發展也是由來已久，目前的發展前景也是十分的廣闊，從剎車線行業發展總體上說，標準剎車線將會逐步退縮，市場的需求量將會逐步下降；而非標準剎車線產品的需求量和所占整個剎車線的市場份額將會明顯上升，應該說非標剎車線是整個剎車線產品的一種發展方向，其市場潛力很大，具有廣闊的發展前景。

隨著國民經濟的深入發展，我國人力成本將不斷提高，企業的制造成本優勢將向人力成本更低的國家或地區轉移，行業內中小企業面臨技術開發實力不足，生產加工能力有限，銷售能力欠缺等潛在問題。要化解這些潛在問題，品牌化經營是眾多軟軸企業必將面臨的一條道路。

軟軸材料應保證輪齒有足夠的強度和耐磨性，故鏈輪齒面一般都經過熱處理，使之達到一定硬度。縱觀鏈輪行業的發展，專家大膽預測，標準鏈輪的市場需求量將會逐步下降，非標準鏈輪產品的需求量和所占整個市場份額卻會逐步上升。

剎車線調節過緊，還會損壞副軸軸承及滾針，后輪緩沖體軸承的壽命也會因而而大大延長。這種狀況的顯示重要是由于鏈條拉緊后，會在副軸與后輪緩沖體之間構成一個較大的強迫性的牽制力矩，在此力矩的影響下，軸承的任務特性被毀壞，單面受力較大，易發熱破損。

在國內剎車線行業起步時期，剎車線的本土化程度很低。1994年國家頒布的汽車產業政策，提出了國產化要求，實施了國產化率與優惠級差進口稅率掛鉤的政策，為零部件的國產化及發展打下堅實基礎。桑塔納的國產化為上海及全國其他地區培養了一大批較高水平的配套企業，大多數新車起步時就能滿足40 %以上的國內配套率的要求。

剎車線根據其進入汽車整車的不同時間階段可以分為整車配套市場和售后維修市場。整車配套市場是指新車在出廠之前，各個剎車線廠商為新車零部件進行配套的市場，包括了汽車的各種零部件。售后維修市場是指汽車在使用過程中由于零部件損耗需要進行更換所形成的市場。

在國內剎車線行業起步時期，剎車線的本土化程度很低。1994年國家頒布的汽車產業政策，提出了國產化要求，實施了國產化率與優惠級差進口稅率掛鉤的政策，為零部件的國產化及發展打下堅實基礎。桑塔納的國產化為上海及全國其他地區培養了一大批較高水平的配套企業，大多數新車起步時就能滿足40 %以上的國內配套率的要求。

在國內剎車線行業起步時期，剎車線的本土化程度很低。1994年國家頒布的汽車產業政策，提出了國產化要求，實施了國產化率與優惠級差進口稅率掛鉤的政策，為零部件的國產化及發展打下堅實基礎。桑塔納的國產化為上海及全國其他地區培養了一大批較高水平的配套企業，大多數新車起步時就能滿足40 %以上的國內配套率的要求。

專用軟軸生產線的順利生產，對于實現線材產品的品種結構調整，促進國民經濟發展有著十分重要的意義。據調查，國內的軟軸訂單有多數來自于進口軟軸，著名品牌的產品種類齊全，精密度高，適應性廣，但是價格昂貴、交貨期時間長、售后無保障。

世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空、電子和信息等高新技術應用于汽車零部件和總成上，使安全、節能和環保技術得以廣泛應用，高新技術的應用使汽車的動力性、經濟性、可靠性和舒適性不斷提高，使汽車自動化、智能化、電子化、信息化發展加速。

剎車線企業現在要更注重整體能力的上升，通過技術創新，構建優勢產業鏈，與整車廠商聯合開發，提高配套能力。我國正處在全面深化改革的轉型期，改革紅利進一步釋放，巨大的國際市場及國內產品升級的要求將成為剎車線企業產品優化的原動力。

汽車發動機的軸把動力傳給變速箱，從變速箱的輸出軸到車輪的傳動比是不變的。在變速箱的輸出軸上裝有一根軟軸，一直通到駕駛員面前的里程表里去。所謂軟軸就是像自行車線閘用的拉線那樣有鋼絲芯的螺旋管，管壁和內芯之間有潤滑油，外管固定而內芯可以轉動，這個內芯的轉速與車輪的轉速有著恒定的比例關系。

軟軸的制造材料和熱處置懲罰過程對鏈輪的承載能力和尺寸重量有很大的影響。二零世紀五零年月前,鏈輪多用碳鋼,六零年月改用合金鋼,而七零年月多用表面硬化鋼。按硬度 ,齒面可區分為軟齒面和硬齒面兩種。軟齒面的鏈輪承載能力較低,但制造比力容易,跑合性好, 多用于傳動尺寸和重量無嚴酷限定,以及小量消費的一樣平常機器中。

剎車線屬于我國傳統產品，隨著機械行業的不斷改善與進步，鏈輪的使用量也將不斷擴大，以目前的形式來看，剎車線的前景將很有發展前途，發達國家對鏈輪需求量的增大，也對中國的鏈輪市場帶來了新的商機，中國已躋身于剎車線超級強國的隊伍，但由于我國剎車線的產量過低，沒有自己的特色，所以在今后的一段時期中，走具有很遠特色的新型創新路將是我國剎車線行業的主攻方向！

汽車零部件根據其進入汽車整車的不同時間階段可以分為整車配套市場和售后維修市場。整車配套市場是指新車在出廠之前，各個汽車零部件廠商為新車零部件進行配套的市場，包括了汽車的各種零部件。售后維修市場是指汽車在使用過程中由于零部件損耗需要進行更換所形成的市場。

目前，我國汽車零部件市場需求正面臨著一個暴增長階段，市場需求產值巨大的同時也面臨著我國汽車零部件行業一個非常嚴峻的窘境：從產業規模、行業調配、知識產權、生產流程、產品質量等等暴露出行業無序、無紀的諸多問題，面對如此巨大的市場，對我國汽車零部件行業注入強大的推動力，但與此同時，也吸引了眾多外資企業。

在國內剎車線行業起步時期，剎車線的本土化程度很低。1994年國家頒布的汽車產業政策，提出了國產化要求，實施了國產化率與優惠級差進口稅率掛鉤的政策，為零部件的國產化及發展打下堅實基礎。桑塔納的國產化為上海及全國其他地區培養了一大批較高水平的配套企業，大多數新車起步時就能滿足40 %以上的國內配套率的要求。

在去年的時候，剎車線的市場上就已經開始出現一個問題了，那就是很多國內的生產的非標準剎車線產品在消費者的需求上出現了一定的下滑。原因很簡單，因為國內外的很多消費者都覺得，這些非標準剎車線產品已經是不能滿足自己實際工作的需求了。

剎車線行業的發展也是由來已久，目前的發展前景也是十分的廣闊，從剎車線行業發展總體上說，標準剎車線將會逐步退縮，市場的需求量將會逐步下降；而非標準剎車線產品的需求量和所占整個剎車線的市場份額將會明顯上升，應該說非標剎車線是整個剎車線產品的一種發展方向，其市場潛力很大，具有廣闊的發展前景。

在國內汽車零部件行業起步時期，汽車零部件的本土化程度很低。1994年國家頒布的汽車產業政策，提出了國產化要求，實施了國產化率與優惠級差進口稅率掛鉤的政策，為零部件的國產化及發展打下堅實基礎。桑塔納的國產化為上海及全國其他地區培養了一大批較高水平的配套企業，大多數新車起步時就能滿足40 %以上的國內配套率的要求。

汽配城，它本身是一種非常有效的軟軸及用品的銷售渠道，據不完全統計，目前國內大約有20多萬個汽車配件銷售商店在銷售各種軟軸，而且他們大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市場普遍缺乏行業管理標準，管理制度上存在很大的缺失，

隨著國民經濟的深入發展，我國人力成本將不斷提高，企業的制造成本優勢將向人力成本更低的國家或地區轉移，行業內中小企業面臨技術開發實力不足，生產加工能力有限，銷售能力欠缺等潛在問題。要化解這些潛在問題，品牌化經營是眾多軟軸企業必將面臨的一條道路。業內企業應未雨綢繆，樹立品牌經營的意識，將是我國軟軸行業企業的未來的一個大方向。

標準剎車線將會逐步退縮，市場的需求量將會逐步下降；非標剎車線和同步帶輪在整個剎車線等傳動件系列產品中代表著未來的發展方向和總的發展趨勢，其市場潛力巨大，具有廣闊的發展前景。而非標準剎車線產品的需求量和所占整個剎車線的市場份額將會明顯上升，應該說非標剎車線是整個剎車線產品的一種發展方向，其市場潛力很大，具有廣闊的發展前景。

軟軸機組是一種制冷供暖的裝置系統，該裝置以消耗少量的高品位能源為代價，能將大量無用的低溫熱能變為有用的高溫熱能。隨著科學的發展和社會的進步，資源的循環利用，是社會文明的重大進步，也是實現可持續發展的重要環節之一。軟軸行業若想要持續發展下去，并且能有更好的市場，就必須不斷的研制與開發。

專用軟軸生產線的順利生產，對于實現線材產品的品種結構調整，促進國民經濟發展有著十分重要的意義。據調查，國內的軟軸訂單有多數來自于進口軟軸，著名品牌的產品種類齊全，精密度高，適應性廣，但是價格昂貴、交貨期時間長、售后無保障。縱觀國內軟軸生產商，大多品種不全或者全而不精。

面對如此巨大的市場，對我國汽車零部件行業注入強大的推動力，但與此同時，也吸引了眾多外資企業。眾多世界頂級汽車服務商對汽車行業如此巨量蛋糕虎視眈眈。目前我國有幾萬家汽車零部件企業遍布全國各地，但真正達到規模要求的很少；其次，地方、部門、企業自成體系，投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨干企業，很難進入利潤豐厚的高端市場。

剎車線的動力來源于發動機，而發動機又和剎車線剎車線有著非常大的關系。剎車線剎車線分為主動剎車線和從動剎車線，主動剎車線通過花鍵的形式在發動機上輸出軸上；從動剎車線則裝在剎車線驅動輪上，通過鏈條將動力傳給驅動輪，一般情況下主動剎車線比從動剎車線小，可起到降速增扭的效果。

我國汽車零部件工業是伴隨整車工業發展起來的。在八十年代以前，汽車零部件行業發展相對較慢。八十年代以后，通過零部件企業不斷的技術引進、改造，與整車制造商分離，以及民營企業通過降低成本、改善生產工藝、提高產品質量等方法，國內汽車零部件行業得以快速發展。在加入WTO后，由于汽車零部件市場進一步開放，國際汽車零部件企業看好中國快速發展的汽車市場以及低成本的優勢，加快了到中國合資或獨資設廠的進程。

我國軟軸企業短期內的蕭條不可避免，但長期來看，我國汽車零部件企業仍具有比較優勢，尚有充足的發展空間。我國巨大的汽車消費需求將對汽車零部件行業的發展產生巨大的帶動作用。優良的投資環境將為軟軸行業的發展帶來良好的發展前景，伴隨著國際汽車市場的不景氣，汽車產業的現有基礎與制造業的較強實力是汽車零部件行業發展的潛在優勢。

長期來看，我國軟軸企業仍具有比較優勢，尚有充足的發展空間。我國巨大的汽車消費需求將對軟軸行業的發展產生巨大的帶動作用。優良的投資環境將為軟軸行業的發展帶來良好的發展前景，伴隨著國際汽車市場的不景氣，汽車產業的現有基礎與制造業的較強實力是軟軸行業發展的潛在優勢。

剎車線是最能體現技術實力的，然而我國剎車線公司卻缺乏核心技術。入世后，我國的汽車產業政策規定了整車的合資股比，卻對外資投資零部件領域沒有任何限制，這直接導致了我國零部件產業的核心技術空心化。

剎車線材料應保證輪齒有足夠的強度和耐磨性，故鏈輪齒面一般都經過熱處理，使之達到一定硬度。縱觀鏈輪行業的發展，專家大膽預測，標準鏈輪的市場需求量將會逐步下降，非標準鏈輪產品的需求量和所占整個市場份額卻會逐步上升。

軟軸的作用是連接，是由軸管以及伸縮套還有萬向節組成的。對于軟軸來講，其動平衡是最最重要的一個因素，一般的軟軸在出廠之前都需要進行一個平衡試驗，試驗成功了才能投放市場。軟軸一般是用在汽車的傳動系統中的，是汽車傳動系統中的重要的部件，其作用和變速箱還有驅動橋一起作用共同將發動機的動力傳輸給車輪，從而是汽車產生驅動力前進。

總體來說我國軟軸市場需求正面臨著一個暴增長階段，市場需求產值巨大的同時也面臨著我國軟軸行業一個非常嚴峻的窘境：從產業規模、行業調配、知識產權、生產流程、產品質量等等暴露出行業無序、無紀的諸多問題，展望2015據國家統計局、商務部、工信部、行業協會等權威部門發布的統計信息和統計數據，我國汽車行業迅猛的發展，為軟軸制造商提供了良好機遇。

專用軟軸生產線的順利生產，對于實現線材產品的品種結構調整，促進國民經濟發展有著十分重要的意義。據調查，國內的軟軸訂單有多數來自于進口軟軸，著名品牌的產品種類齊全，精密度高，適應性廣，但是價格昂貴、交貨期時間長、售后無保障。

汽車零部件行業若想要持續發展下去，并且能有更好的市場，就必須不斷的研制與開發。但是所謂的新產品研發，也只是走邊接單，邊設計，邊生產的模式，在某種程度上造成了設備性能的不可靠和工藝的不成熟，給客戶的使用帶來了隱患。

中國汽車零部件工業的發展已成為支撐世界汽車工業發展的重要力量。然而，中國汽車產業大而不強，技術進步與創新對增長的貢獻率不高，自主品牌缺乏國際競爭力，自主開發能力和零部件研發能力薄弱，產業內外結構性矛盾交織，創新引擎缺乏的局面并未得到根本改變。

軟軸行業若想要持續發展下去，并且能有更好的市場，就必須不斷的研制與開發。但是所謂的新產品研發，也只是走邊接單，邊設計，邊生產的模式，在某種程度上造成了設備性能的不可靠和工藝的不成熟，給客戶的使用帶來了隱患。國外的同行在研發上投入大量的資金，進行關鍵件、基礎件的研制，進行工藝的摸索和固化，形成了某一產品或某一領域的優勢。

軟軸通到車速表，使得指針能把車的行駛速度指示出來。同時，軟軸旋轉還經過蝸輪蝸桿傳到車速表中間的滾輪計數器上，把車輪的轉數所代表的里程數累計了下來，因為車速和里程都是靠同一根軟軸傳來的旋轉動作驅動的，所以這兩個表在一起，前者用指針指示，后者由滾輪計數器累計。

軟軸機組是一種制冷供暖的裝置系統，該裝置以消耗少量的高品位能源為代價，能將大量無用的低溫熱能變為有用的高溫熱能。隨著科學的發展和社會的進步，資源的循環利用，是社會文明的重大進步，也是實現可持續發展的重要環節之一。

隨著汽車市場的崛起，國內汽車保有量在兩年內迅速增張，這為剎車線市場的發展提供了必備前提。2010年，我國整車銷售數量將有可能突破1500萬輛的規模，零部件總產值將達到1.4萬億元以上。在當今汽車售后市場中非飾品及改裝類零配件將占絕大多數比例。