按照全球化采購要求，整車企業要按照QCDS或QCDD的原則實施零部件采購。目前，我國汽車零部件行業整體制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，無法適應用戶對產品質量、成本、交貨期等全球化采購要求。特別是在成本控制上，隨著轎車整車價格戰的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環節轉移，我國汽車零部件企業控制成本能力面臨巨大挑戰。據業內人士估計，目前整車價格每降低10%，至少5%要轉嫁給零部件企業。
適應全球化采購要求，我國汽車零部件行業要擺脫當前面臨的市場困境，只有通過跨國合作，引進外國公司的技術、資金、管理，整合資源，調整產品結構，提高技術研發能力，走中性化發展道路，扭轉零部件長期落后于整車發展的被動局面，全面融入全球零部件生產鏈和采購鏈；同時抓住我國轎車快速增長的市場機遇，做強做大，提升綜合實力和核心競爭力，實現我國汽車零部件行業的一次跨越性發展。
此外，資金投入不足，生產規模小，批量少，實力弱，使我國汽車零部件企業無法與國際跨國零部件企業相抗衡。長期以來，由于整車處于賣方市場，我國汽車工業投資重點放在整車能力的擴張上，零部件投資嚴重不足；加之條塊分割，自成體系，封閉發展，我國汽車零部件企業小、散、濫問題突出，整體競爭能力弱。
中性化發展是要求零部件企業從整車企業中分離出來，在供應鏈上不再隸屬于某一個整車集團，市場化運作、獨立經營、做強做大。長期以來，我國零部件企業一直是依附于國有整車和主機廠生存和發展，且產品主要為商用車配套，中性化發展勢必打破傳統的國內零部件配套體系和供求模式，產品和市場面臨新一輪洗牌，挑戰巨大。
