世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空、電子和信息等高新技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和總成上，使安全、節(jié)能和環(huán)保技術(shù)得以廣泛應(yīng)用，高新技術(shù)的應(yīng)用使汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和舒適性不斷提高，使汽車自動化、智能化、電子化、信息化發(fā)展加速。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)，不僅在汽車零部件產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計、試制、生產(chǎn)、檢測以及售后服務(wù)等方面。汽車零部件根據(jù)其進(jìn)入汽車整車的不同時間階段可以分為整車配套市場和售后維修市場。整車配套市場是指新車在出廠之前，各個汽車零部件廠商為新車零部件進(jìn)行配套的市場，包括了汽車的各種零部件。售后維修市場是指汽車在使用過程中由于零部件損耗需要進(jìn)行更換所形成的市場。
在國內(nèi)汽車零部件行業(yè)起步時期，汽車零部件的本土化程度很低。1994年國家頒布的汽車產(chǎn)業(yè)政策，提出了國產(chǎn)化要求，實施了國產(chǎn)化率與優(yōu)惠級差進(jìn)口稅率掛鉤的政策，為零部件的國產(chǎn)化及發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。桑塔納的國產(chǎn)化為上海及全國其他地區(qū)培養(yǎng)了一大批較高水平的配套企業(yè)，大多數(shù)新車起步時就能滿足40 %以上的國內(nèi)配套率的要求。隨著中國汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展，以及國外零部件企業(yè)進(jìn)入中國，汽車零部件本土化取得明顯進(jìn)展，目前國內(nèi)商用車及中低檔乘用車投產(chǎn)時國內(nèi)配套率基本達(dá)到100％。
眾所周知，盡管各大汽車廠商在整車銷售上爭奪的異常激烈，但在軟軸供應(yīng)等后市場服務(wù)上，面對巨大的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，各大整車廠商在對于汽車配件銷售這一塊作法很是一致，以汽配分銷為例，原廠件分銷經(jīng)營是由汽車制造商來主導(dǎo)的，大多是通過汽車4S店來直接銷售給終端客戶，從而獲取高額的零配件銷售利潤。可隨著汽車保有量的加大、車主對后市場認(rèn)知度的提高，單靠4S店壟斷售后市場已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場的需求。除4S店之外，汽配城也是國內(nèi)的汽車配件重要的分銷渠道。
在當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，技術(shù)的重要性進(jìn)一步凸顯。中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展十二五規(guī)劃綱要，再一次對汽車工業(yè)發(fā)展提出明確要求：一是要強(qiáng)化整車開發(fā)能力；二是要實現(xiàn)關(guān)鍵汽車零部件自主化；三是要采用更節(jié)能環(huán)保安全的汽車新技術(shù)，同時在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面支持新能源汽車的發(fā)展。面對新的形勢和要求，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動發(fā)展模式由要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動深刻變革，已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強(qiáng)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點的機(jī)遇所在。然而，轉(zhuǎn)型并非是畢其功于一役般的轟烈，尤其是中國汽車工業(yè)進(jìn)入到微增長時代更需要腳踏實地的進(jìn)步。
