大家都知道進口的軟軸泵比我們中國的軟軸泵不要高出多少倍，可是國外產品的確有其獨特的使用性能，讓國內該行業無法比擬“中國制造”席卷全球，泵業也不例外。與西方軟軸泵行業相比，我國泵業有兩方面的優勢。大多數企業從其他地方的農村招募工人，廠房就是工人的宿舍，以減少成本。企業租賃廠房或建設廠房的費用也比在西方國家建廠低。再有，中國建筑、石油、石化、環保市場高速增長和重大調水工程也為中國泵業的發展提供了重要支撐。可以說，中國持續增長的市場空間是中國泵業保持優勢的先決條件。
盡管國內有些泵業制造企業擁有現代化的設備，可以實現自動操作，甚至令西方的鑄造企業都相形見絀。但是大多數企業都設備陳舊、工作環境惡劣。當海外客戶參觀中國重工業項目的時候，比如造紙、石化等，發現很多項目的泵產品只是在西方的設計原型基礎上按公稱制和德國工業標準做了改變。這樣的結果是泵業企業很難把產品出口到西方市場。
汽車發動機的軸把動力傳給變速箱，從變速箱的輸出軸到車輪的傳動比是不變的。在變速箱的輸出軸上裝有一根“軟軸”，一直通到駕駛員面前的里程表里去。通到車速表，使得指針能把車的行駛速度指示出來。軟軸旋轉還經過蝸輪蝸桿傳到車速表中間的滾輪計數器上，把車輪的轉數所代表的里程數累計了下來，因為車速和里程都是靠同一根軟軸傳來的旋轉動作驅動的，所以這兩個表在一起，前者用指針指示，后者由滾輪計數器累計。同一軟軸帶動的兩個滾輪計數器，分別累計本次里程和總里程。本次里程通常有四位數，供短期計數，這是可以清零的；總里程則有六位數，不能清零。
最近電子式車速里程表逐步推廣，它不用軟軸，而是在變速箱輸出軸上安裝脈沖發生器，用導線把電脈沖傳到儀表里，用脈沖頻率指示速度，用脈沖計數器累計里程。看起來電子式車速里程表比先前的機械電磁軟軸斷裂的性質為大應力低周疲勞斷裂；其斷裂原因為端蓋和發動機法蘭盤聯接錯位導致發動機與發電機軟軸錯位，從而產生異常的彎曲應力，正常的扭轉應力與異常的彎曲應力疊加后的應力超過了其疲勞強度；通過改進定位銷的高度可避免發電機軟軸的斷裂。
