上世紀50年代一汽的樹立為零部件產業展開提供了契機。伴隨著第一輛國產汽車的問世，零部件工業在原有基礎上失掉了初步展開，構成了具有一定消費規模的汽車零部件廠，培育了一些從事汽車零部件產品研發的技術人員。
據了解，一汽的樹立帶動了86個零部件廠中止技術改造，初步構成了為約束牌汽車配套的零部件消費體系，從汽車標準件到非標準件，基本上都在一汽內部消費制造。革新開放后，我國汽車工業末尾走上市場經濟的路途，汽車零部件產業也逐步末尾面向市場。
革新開放后帶動我國零部件產業完成第一次大展開的是，1985年上海群眾成立并末尾消費桑塔納轎車。桑塔納零部件的技術標準與此前我國消費的零部件完全不同，在消費全進程都要閱歷嚴峻的檢驗，并要契合多項技術標準，這關于暫時為卡車配套、幾乎沒有為轎車配套閱歷的零部件企業來說，顯然是難上加難。
因此，面對為桑塔納配套的技術要求，全國汽車零部件的配套才干幾乎為零。上海群眾嚴峻執行配套零部件的技術標準，調集全國之力樹立了桑塔納國產化共同體，全力加快桑塔納國產化進程。
從CKD組裝起步，到完成國產化，上海群眾用了近6年，這6年也成為我國汽車零部件產業展開較為迅猛的6年。在桑塔納配套件年需求量逐年上升帶動下，上海市及周邊地域的汽車零部件工業迅猛展開，經過“七五”、“八五”時期的技術改造，經過合資和引進技術，圍繞著上海群眾生長起了一大批有實力的零部件企業。國產化的成功使上海群眾樹立了殘缺的零部件配套體系，每一個配套廠都鍛煉了一支熟習先進轎車標準和要求的隊伍，為我國汽車零部件產業展開作出了出色的貢獻。
