目前國內(nèi)大多零部件企業(yè)銷售額較低，與銷售額高達(dá)百億美元的跨國巨頭相比，我國零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小。而且我國的制造業(yè)出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業(yè)為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場不但向低成本國家和地區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而且將轉(zhuǎn)移范圍逐漸延伸到了研發(fā)、設(shè)計、采購、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)移的規(guī)模越來越大，層次越來越高。
伴隨著汽車零部件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化，越來越多的整車廠將實行零部件全球化采購。但是我國規(guī)模巨大的制造業(yè)和質(zhì)優(yōu)價廉的特點短時期內(nèi)不可能一下轉(zhuǎn)變，因此汽車零部件未來一段時間內(nèi)仍將以出口和國際化為主旋律。
目前，國際采購商對于中國采購日趨理性和實際，通過選擇和培養(yǎng)潛在核心供應(yīng)商；加大自身物流整合；加強(qiáng)與外資在國內(nèi)的工廠的溝通提高后者對于出口的積極性；分散采購目的地，與其它新興市場進(jìn)行對比決定采購地點等方式來推進(jìn)中國采購的進(jìn)程。
進(jìn)入21世紀(jì)以來，美、日、德等發(fā)達(dá)國家的整車制造商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式明顯轉(zhuǎn)向精簡機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式。各大汽車公司在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時，逐漸降低了汽車零部件的自制率，實行精益生產(chǎn)方式。整車制造商對汽車零部件的需要愈來愈多地依賴外部獨立的零部件供應(yīng)商，并對其提出了更高的要求。
零部件供應(yīng)商按照與整車廠之間的供應(yīng)聯(lián)系通常分為一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商、三級供應(yīng)商等多層級關(guān)系。一級供應(yīng)商直接為主機(jī)廠供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間形成長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系；二級供應(yīng)商通過一級供應(yīng)商向主機(jī)廠供應(yīng)產(chǎn)品，依此類推，并且層級越低，該層級的供應(yīng)商數(shù)量也就越多。
售后服務(wù)市場是隨著汽車消費的不斷增長、消費者對汽車及零部件的保養(yǎng)和維護(hù)意識的不斷增強(qiáng)而發(fā)展起來的，用戶是已擁有汽車的消費者，屬于零售市場，產(chǎn)品主要通過連鎖店、專賣店以及改裝廠等形式銷售給消費者。這就要求供應(yīng)商有獨特的設(shè)計能力、快速反應(yīng)能力，能夠適應(yīng)多品種、少批量的市場需求，并要擁有良好的銷售渠道和售后服務(wù)體系。
