十三億人口的中國在工業化和城鎮化的進程中步入了汽車社會。安全、舒適、節能、環保、新技術是中國汽車工業與全球汽車工業一樣面臨的主題、挑戰和追求，它需要能源、材料、技術、工藝、管理、交通基礎設施建設等諸多領域的不斷創新、突破與升級。而作為其核心的剎車線將如何按市場價值規律科學定位學研產三位一體的“創新體系”？如何變逆向開發為正向開發？如何變產業跟隨為產業引領？如何實施以創新工程為戰略綱領的文化、技術、管理和市場發展等方面的突破？如何利用全球化資源配置，全面提升核心競爭力、贏得更大的市場份額？如何與經濟、社會、環境協調發展？跨國公司、合資企業、自主品牌又將怎樣應對？
過去五年，中國汽車產量出現了罕見的高增長。與此同時，剎車線生產企業也經歷了不同尋常的黃金增長期，在這段時期里，一些零部件生產商享受到了高增長帶來的豐碩成果，一大批企業從幾億元的年銷售收入發展到十幾億甚至幾十億元；有些企業接到的訂單甚至已經排到了2010年。繼續看好未來五至十年剎車線行業的根本依據是驅動該行業增長的基本因素都沒有根本性的改變。未來5到10年間，中國汽車年生產量保守估計將達到1500萬輛左右（包括出口車輛），即新車的產量還將增加近一倍。而由于車型升級的因素，估計將為配套市場帶來超過一倍以上的產值。
汽車后市場的情況比較樂觀，截止2011年8月，中國汽車保有量首次突破1億輛，保有量的大幅增長給汽車后市場帶來巨大商機，預計到2016年我國汽車后市場規模將突破7000億元，增速驚人。因而，眾多企業紛紛轉型，將目光轉向后市場。汽車后市場目前在成熟的汽車大國如美國、日本等國家在整個汽車產業鏈上占據舉足輕重的地位，據統計，在這些國家或地區，按照收益比例來計算，整車銷售利潤通常不足20%，而在剎車線、維修養護等汽車后市場中產生的利潤超過70%。后市場規模、水平、收益將決定汽車行業的發展，這是必然的階段，國際上各汽車產銷大國，各汽車消費大國的發展歷史，可以說明這一點。
汽配城，它本身是一種非常有效的剎車線及用品的銷售渠道，據不完全統計，目前國內大約有20多萬個汽車配件銷售商店在銷售各種剎車線，而且他們大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市場普遍缺乏行業管理標準，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏進行必要的引導，其現狀是經銷商的數量大，規模小，后市場渠道混亂，產品質量良莠不齊，假冒偽劣配件充斥市場，這樣的結果使消費者去汽配城購買配件存在顧慮。無論從市場前景、規模還是利潤來分析，無一不顯示汽配后市場行業發展尚存無限發展空間，但是當企業進入中國汽車后市場以后，卻發現中國后市場也并不好做。
