盡管各大汽車廠商在整車銷售上爭奪的異常激烈，但在汽車零配件供應等后市場服務上，面對巨大的經濟利益驅使，各大整車廠商在對于汽車配件銷售這一塊作法很是一致，以汽配分銷為例，原廠件分銷經營是由汽車制造商來主導的，大多是通過汽車4S店來直接銷售給終端客戶，從而獲取高額的零配件銷售利潤。可隨著汽車保有量的加大、車主對后市場認知度的提高，單靠4S店壟斷售后市場已經遠遠不能滿足市場的需求。
除4S店之外，汽配城也是國內的汽車配件重要的分銷渠道。汽配城，它本身是一種非常有效的汽車零配件及用品的銷售渠道，據不完全統計，目前國內大約有20多萬個汽車配件銷售商店在銷售各種汽車零配件，而且他們大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市場普遍缺乏行業管理標準，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏進行必要的引導，其現狀是經銷商的數量大，規模小，后市場渠道混亂，產品質量良莠不齊，假冒偽劣配件充斥市場，這樣的結果使消費者去汽配城購買配件存在顧慮。
中國零部件產業規模已經居世界前列，漲緊器導板、金屬框架等生產更是靠前。但由于自主開發資金的缺少，產品能耗高，附加值低等原因，隨著用戶對產品的品質需求不斷提高，其競爭力不斷下降。在國內市場，由于自身技術等原因，汽車的主要零部件幾乎全部依賴國外進口。汽車電噴系統、abs系統、發動機系統、安全氣囊、微電機等配件，幾乎都是外資企業，這也不得不讓人痛心疾首。
外資零部件去年在中國的銷售收入約為9000億元人民幣，占國內零部件市場的54%。隨著中國放開限制后，許國電子零部件的跨國巨頭紛紛在中國增加投資，擴大生產規模。排名在全球前百位的汽車零部件供應商已經有70%來華開展業務，國內從事汽車零部件生產的外資企業超過了1200家。這也說明了我國的汽車零部件發展前景一片大好，國內從事該行業的企業也要加快技術革新，升級生產工藝，為未來做好充足的準備。
