面對如此巨大的市場，對我國汽車零部件行業注入強大的推動力，但與此同時，也吸引了眾多外資企業。眾多世界頂級汽車服務商對汽車行業如此巨量蛋糕虎視眈眈。目前我國有幾萬家汽車零部件企業遍布全國各地，但真正達到規模要求的很少；其次，地方、部門、企業自成體系，投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨干企業，很難進入利潤豐厚的高端市場。由于力量分散，所以整體優勢難以體現出來，難以滿足外商大批量采購的需要。
全球經濟一體化的今天，中國汽車工業的發展已成為支撐世界汽車工業發展的重要力量。在當前中國汽車產業戰略轉型的關鍵時期，技術的重要性進一步凸顯。中國經濟社會發展十二五規劃綱要，再一次對汽車工業發展提出明確要求：一是要強化整車開發能力；二是要實現關鍵汽車零部件自主化；三是要采用更節能環保安全的汽車新技術，同時在戰略性新興產業方面支持新能源汽車的發展。面對新的形勢和要求，加快結構調整，推動發展模式由要素驅動向創新驅動深刻變革，已成為中國汽車產業轉型升級、由大變強、培育新的經濟增長點的機遇所在。然而，轉型并非是畢其功于一役般的轟烈，尤其是中國汽車工業進入到微增長時代更需要腳踏實地的進步。
在全球一體化背景下，面對日益激烈的競爭，世界各大汽車公司為了降低成本，在擴大生產規模的同時逐漸減少汽車零部件的自制率，采用零部件全球采購策略。同時，國際零部件供應商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競爭優勢產品的生產，轉而在全球采購具有比較優勢的產品。日本、歐美等發達國家的勞動力成本比較高，導致這些國家生產的汽車零部件產品缺乏成本優勢。為了應對市場競爭，日本、歐美的大型汽車零部件供應商加大了產業轉移的速度，中國、印度等國家成為吸引全球汽車零部件產業轉移的主要目的地。
在國內汽車零部件行業起步時期，汽車零部件的本土化程度很低。1994年國家頒布的汽車產業政策，提出了國產化要求，實施了國產化率與優惠級差進口稅率掛鉤的政策，為零部件的國產化及發展打下堅實基礎。桑塔納的國產化為上海及全國其他地區培養了一大批較高水平的配套企業，大多數新車起步時就能滿足40 %以上的國內配套率的要求。隨著中國汽車零部件行業的快速發展，以及國外零部件企業進入中國，汽車零部件本土化取得明顯進展，目前國內商用車及中低檔乘用車投產時國內配套率基本達到100％。
