中國汽車零部件工業的發展已成為支撐世界汽車工業發展的重要力量。然而，中國汽車產業大而不強，技術進步與創新對增長的貢獻率不高，自主品牌缺乏國際競爭力，自主開發能力和零部件研發能力薄弱，產業內外結構性矛盾交織，創新引擎缺乏的局面并未得到根本改變。中國的“十二五”規劃及更長時間是中國汽車產業發展的重大戰略轉型期，尤其是在新能源汽車和內燃機汽車關鍵零部件制造、關鍵技術研發方面將鼓勵更多的投資并將取得突破性的進步。面對新的形勢和要求，加快結構調整，推動發展模式由要素驅動向創新驅動深刻變革，已成為中國汽車產業轉型升級、由大變強、培育新的經濟增長點的機遇所在。
面對如此巨大的市場，對我國汽車零部件行業注入強大的推動力，但與此同時，也吸引了眾多外資企業。旗下的零部件企業專門成立了面向汽車配件市場的銷售公司科帝克，向近50家授權經銷商提供約2500種配件，幾乎涵蓋市場上所有的車型；世界著名零部件系統供應商德國博世底盤系統第二工廠落戶成都。眾多世界頂級汽車服務商對汽車行業如此巨量蛋糕虎視眈眈。其次世界各國對新能源汽車零部件投資將促成該行業的下一個熱點 ，而我國也已經將新能源汽車列入戰略性新興產業，在此形勢下，全國各地建立新能源汽車及關鍵零部件產業基地的動作已經全面展開，未來國內新能源汽車及關鍵零部件領域的投資將會不斷加大，就又出現了這種情形，在傳統汽車配件行業沒理出頭緒還處于病態的的同時又不得已的再向下跨越發展，所遺留下的深層次問題，也會被逐層掩飾，直至任其慢慢發酵。
我國汽車零部件工業經歷過五十多年的發展，基本建立了比較完整的汽車工業生產體系，在改革開放政策的推動下，在強大國內市場的激勵下，經過我們汽車業界的共同努力，獲得了快速發展，在過去十年間，我國汽車產品出口的規模迅速發展，汽車整車出口數量保持了年增長46.3%的增速，出口額在2010年首次超過了百億美元，實現了歷史性突破，出口車型涵蓋了轎車、客車、載貨車等各類車型，改變了以載貨車為主的商用車單一的出口結構，許多企業加快了國際化步伐，進一步推動了對外投資，建點設廠，海外并購，提升核心競爭力，這些都顯示了我國汽車產業正在發展壯大，與世界的差距正在逐步縮小。
國際汽車市場空間巨大，汽車零部件貿易占全球貨物貿易的比重接近10%，而我國汽車產品的出口在世界汽車產品貿易中占比不足2%，占我國汽車產量的3%左右，是我國比較優勢極為明顯，長期自主出口增長潛力最大的商品；我國汽車產業的整體實力保持了良好的上升勢頭，我國企業，尤其是一批合資企業、集團，加強自主創新和發展自主品牌的積極性很高。
