目前，全球車輛配件企業(yè)都面臨一個(gè)新命題，即在采購(gòu)全球化的新環(huán)境下，如何能更有效的實(shí)施采購(gòu)供應(yīng)鏈管理？雖然很多關(guān)于采購(gòu)供應(yīng)鏈的研究已經(jīng)得到了初步應(yīng)用，如協(xié)同式采購(gòu)供應(yīng)鏈、電子化定點(diǎn)定時(shí)采購(gòu)等，但所有這些新的采購(gòu)模式和采購(gòu)方法，都需要在現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境中加以研究和論證。
近年來(lái)，雖然不少車輛配件企業(yè)在多種產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟模式方面做了大量的探索，取得了一定的成績(jī)，但是目前車輛配件企業(yè)與產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，特別是在形成共力開(kāi)創(chuàng)企業(yè)自主創(chuàng)新的新局面還缺乏緊密的合作意識(shí)，科技資源尚未得到有效的配置，制約著科技成果迅速轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的能力和車輛配件企業(yè)自主創(chuàng)新能力的突破。
汽車采購(gòu)供應(yīng)鏈系統(tǒng)龐大，而我國(guó)地域廣闊，供求信息交流困難，物流成本大，如果國(guó)內(nèi)車輛配件企業(yè)能發(fā)揮本土市場(chǎng)研究的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況，提供一種低成本、高靈敏度的車輛配件采購(gòu)供應(yīng)鏈模式，或在采購(gòu)方法上有所創(chuàng)新，那么將會(huì)大大增加本土車輛配件企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也會(huì)成為中國(guó)車輛配件企業(yè)繼成本和技術(shù)之后的第三個(gè)突破口。
企業(yè)對(duì)自主創(chuàng)新未能引起足夠重視，自主創(chuàng)新活動(dòng)尚未成為所有車輛配件企業(yè)的普遍行為。而且一些車輛配件企業(yè)在自主創(chuàng)新過(guò)程中，還出現(xiàn)了好大喜功，片面追求鋪大攤子，追求創(chuàng)新的“數(shù)量”的現(xiàn)象，往往把大量寶貴的研發(fā)資源投入到缺乏充分市場(chǎng)調(diào)研的創(chuàng)新項(xiàng)目中，從而直接導(dǎo)致了創(chuàng)新的成活率和效率低下。雖然不少車輛配件企業(yè)在人力、物力、財(cái)力等方面的投入在不斷增加，企業(yè)的研發(fā)能力在不斷增強(qiáng)，但是車輛配件企業(yè)創(chuàng)新能力整體上仍然處于相對(duì)薄弱的水平，令人擔(dān)憂。主要表現(xiàn)在：車輛配件企業(yè)開(kāi)展創(chuàng)新活動(dòng)的廣度和深度不夠；企業(yè)獲取研究開(kāi)發(fā)資金的途徑不廣，來(lái)自企業(yè)外部的研究開(kāi)發(fā)資金相對(duì)較少，大多數(shù)由企業(yè)內(nèi)部籌集；車輛配件企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)不健全，較高級(jí)別的技術(shù)中心比重較低；高水平的創(chuàng)新項(xiàng)目較少。
